6月25日，2019年新能源汽车补贴政策过渡期正式结束，从6月26日开始，新能源汽车补贴政策正式开始实施。随后，包括北京科技委、北京经信局、北京财政局、北京城管委、北京交通委在内的五部委联合发布通知，对《北京市推广应用新能源汽车管理办法》进行调整，其中，对纯电动汽车(纯电动公交车、纯电动环卫车、行政事业单位使用财政性资金购买的纯电动汽车除外)按照中央与地方1:0.5比例安排市级财政补助。自6月26日起，取消对纯电动汽车的市级财政补助。

能源汽车补贴退坡 车企面临巨大压力

中国新能源汽车行业在近些年一直处于高速发展阶段，在车市整体遇冷的2018年，中国纯电动乘用车销量也高达78.8万辆，同比增长了68.4%。进入2019年，伴随新能源国家补贴退坡，新能源汽车的销量也出现明显波动，根据乘联会数据统计，今年5月新能源乘用车批发销量9.7万辆，环比增长5.8%，同比增长5.1%，是新能源汽车近两年销量涨幅最低的一个月。

而在2019年新能源汽车补贴政策正式开始实施后，国家补贴标准降低了约50%，地方补贴直接退出。导致整体补贴退坡幅度超过60%。这无疑将对新能源车企产生一定的冲击，提高售价保持与补贴同步，抑或自身消化补贴退坡金额，维持价格稳定，都使车企面临巨大的压力。

造车新势力变相调价 传统车企态度保守

针对新能源补贴退坡政策的实施，包括蔚来、威马、小鹏在内的造车新势力均表示不涨价，但记者发现，以上三家已经另谋它法变相调价，就威马而言，今年4月新款EX5上市，增加多项配置的同时，售价相应地上调1.75-4.5万元。蔚来旗下ES8、ES6车型虽然没有上调价格，但相比2018年可享受的补贴政策，目前减少了4-5万元，也算变相涨价了。小鹏汽车更加“机智”，在今年2月，旗下G3的售价已经涨过一轮了，幅度从2万到3.4万元不等，也难怪现在有底气说：不涨价。

相对于造车新势力，传统车企仅有少数几家给出了明确回复，其中，比亚迪汽车公关总监杨昭对于新能源补贴退坡政策表示：“6月25日之后，比亚迪全系的新能源汽车终端的指导价格保持不变。”北汽新能源党委副书记连庆锋则表示：“有的产品可能是不变，有的产品有可能会有微调，有的产品甚至调低价格。”

截至记者发稿前，长安新能源也官宣了“全系EV不涨价”的消息，旗下车型包括奔奔EV360、逸动ET、逸动EV460民用版、CS15EV400。

此外的大部分传统车企则持保守的观望态度，包括吉利、奇瑞等均表示目前还不确定。

专家均表示：车企应提升自身产品核心竞争力

记者随即采访了中国汽车工业协会副秘书长叶盛基及中国汽车流通协会副秘书长肖政三。叶盛基表示，今年新能源补贴退坡程度较大，对于车企来说，要在降低成本上下功夫，否则或将难以支撑。此外，车企还要逐步提升能力去适应补贴退坡后的市场。当然，在新能源汽车综合性能提升，使用成本降低的同时，也会有提价的可能性。

对于新能源补贴政策退坡，肖政三表示：补贴退坡是市场充分竞争，优胜劣汰的一个必经之路，不会有保价政策出台。车企应该提升自身产品的核心竞争力，应对退坡，赢得市场认可，当然也势必会有企业将加大亏损。

此外，记者也联系到了全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树，他表示：新能源车补贴退坡后，企业面临着车辆销售大幅下滑的压力，大部分车企表示暂时不会涨价的原因也在于目前市场需求相对疲软，如果涨价，需求可能更加低迷，所以涨价很难落实。未来车企应该通过改善产品、提升配置等方式，提高汽车质量后，再将价格相对小幅上涨，使消费者的感知价值得到提升，才能缓解价格压力。

“白名单”正式取消 动力电池将迎来新挑战

另一方面，工信部于近日发布公告表示自今年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》，第一第二第三第四批符合规范条件企业目录同时废止。这表示，在业内存在近4年的新能源汽车动力电池“白名单”将正式取消。

2015年3月，为了引导和规范汽车动力蓄电池行业健康发展，工信部制定《汽车动力蓄电池行业规范条件》，宣布自2015年5月1日起，企业按照《规范条件》要求，通过“汽车动力蓄电池生产企业管理系统”进行在线申报。

从该年11月起，工信部共发布四批符合《规范条件》的企业名单，包括宁德时代、沃特玛、天津力神、国轩高科等在内的57家电池企业入围，三星、LG、松下等日韩电池企业则未能进入目录。而只有在售的新能源汽车搭载了符合条件、进入“白名单”目录的动力电池，才能享受新能源汽车补贴，搭载目录之外的动力电池则无法获得补贴。目前“白名单”正式取消，国内动力电池领域也将迎来新一轮的竞争，这也预示着将有大量电池巨头进入中国新能源市场分一杯羹。

伴随新能源汽车补贴退坡过渡期的结束，国内新能源汽车市场也将由补贴政策扶持转为市场导向，曾经依靠补贴过活及竞争力过弱的新能源汽车企业必将被淘汰，经过一轮洗牌后，新能源汽车行业将更加成熟完善，未来我们拭目以待。